Indijsko tržište električnih vozila na dva točka ubrzava svoj razvoj. Zahvaljujući snažnim subvencijama FAME II i ulasku nekoliko ambicioznih startupa, prodaja na ovom tržištu se udvostručila u odnosu na ranije, postavši drugo najveće tržište na svijetu nakon Kine.
Situacija na indijskom tržištu vozila na dva točka 2022
U Indiji trenutno postoji 28 kompanija koje su osnovale ili su u procesu osnivanja preduzeća za proizvodnju ili montažu električnih skutera/motocikla (isključujući rikše). U poređenju sa 12 kompanija koje je indijska vlada objavila 2015. godine kada je najavljena šema bržeg usvajanja i proizvodnje hibridnih i električnih vozila, broj proizvođača je eksponencijalno porastao, ali je u poređenju sa sadašnjim proizvođačima u Evropi i dalje zanemariv.
U odnosu na 2017., prodaja električnih skutera u Indiji porasla je za 127% u 2018. godini i nastavila rasti za 22% u 2019., zahvaljujući novom programu FAME II koji je pokrenula indijska vlada 1. aprila 2019. Nažalost, zbog Uticaj Covid-19 u 2020. godini, cijelo indijsko tržište vozila na dva točka (uključujući električna vozila) značajno se smanjilo za 26%. Iako se oporavilo za 123% u 2021., ovo podtržište je još uvijek vrlo malo, čini samo 1,2% cjelokupne industrije i jedno je od manjih podtržišta u svijetu.
Međutim, sve se ovo promijenilo 2022. godine, kada je prodaja segmenta skočila na 652.643 (+347%), što je činilo gotovo 4,5% cjelokupne industrije. Tržište električnih vozila na dva točka u Indiji je trenutno drugo najveće tržište nakon Kine.
Mnogo je razloga iza ovog naglog rasta. Ključni faktor je pokretanje programa subvencija FAME II, koji je potaknuo rađanje više pokretanja električnih vozila na dva točka i formulisao ambiciozne planove za proširenje.
Danas FAME II osigurava subvenciju od 10000 rupija (otprilike 120 dolara, 860 RMB) po kilovat satu za certificirane električne dvotočkaše. Pokretanje ovog plana subvencija dovelo je do toga da su skoro svi modeli u prodaji po cijeni od blizu polovine njihove prethodne prodajne cijene. Zapravo, preko 95% električnih dvotočkaša na indijskim cestama su električni skuteri male brzine (manje od 25 kilometara na sat) za koje nije potrebna registracija i dozvola. Gotovo svi električni skuteri koriste olovne baterije kako bi osigurali niske cijene, ali to također dovodi do visoke stope kvara baterija i kratkog vijeka trajanja baterije koji postaju glavni ograničavajući faktori pored državnih subvencija.
Posmatrajući indijsko tržište, prvih pet proizvođača električnih vozila na dva točka su sljedeći: Prvo, Hero vodi sa prodajom od 126192, zatim Okinawa: 111390, Ola: 108705, Ampere: 69558 i TVS: 59165.
Što se tiče motocikala, na prvom mjestu je Hero sa prodajom od približno 5 miliona jedinica (povećanje od 4,8%), zatim Honda sa prodajom od približno 4,2 miliona jedinica (povećanje od 11,3%), a TVS Motor treći sa prodajom od približno 2,5 miliona jedinica (povećanje od 19,5%). Bajaj Auto je zauzeo četvrto mesto sa prodajom od približno 1,6 miliona jedinica (pad od 3,0%), dok je Suzuki bio na petom mestu sa prodajom od 731934 jedinica (porast od 18,7%).
Trendovi i podaci o dvotočkašima u Indiji 2023
Nakon što je pokazalo znakove oporavka 2022. godine, indijsko tržište motocikala/skutera smanjilo je jaz u odnosu na kinesko tržište, učvrstivši svoju poziciju drugog najvećeg svjetskog tržišta, a očekuje se da će postići skoro dvocifreni rast u 2023. godini.
Tržište se konačno brzo razvilo potaknuto uspjehom nekoliko novih proizvođača originalne opreme specijaliziranih za električne skutere, razbijajući dominantnu poziciju prvih pet tradicionalnih proizvođača i prisiljavajući ih da ulažu u električna vozila i nove, modernije modele.
Međutim, globalna inflacija i poremećaji u lancu snabdijevanja predstavljaju ozbiljne rizike za oporavak, s obzirom da je Indija najosjetljivija na utjecaj cijena i da domaća proizvodnja čini 99,9% domaće prodaje. Nakon što je vlada značajno povećala mjere poticaja i potražnja za električnim vozilima postala novi pozitivni faktor na tržištu, Indija je također počela ubrzavati proces elektrifikacije.
U 2022. godini prodaja vozila na dva točka dostigla je 16,2 miliona jedinica (povećanje od 13,2%), uz rast od 20% u decembru. Podaci potvrđuju da je tržište električnih vozila konačno počelo rasti 2022. godine, s prodajom od 630 000 jedinica, što je zapanjujućih 511,5 posto. Očekuje se da će do 2023. godine ovo tržište skočiti na skalu od oko milion vozila.
Ciljevi indijske vlade za 2025
Među 20 gradova s najvećom zagađenošću na svijetu, Indija čini 15, a ekološki rizici po zdravlje stanovništva postaju sve ozbiljniji. Vlada je do sada gotovo potcijenila ekonomski uticaj novih politika razvoja energetike. Sada, kako bi se smanjile emisije ugljičnog dioksida i uvoz goriva, indijska vlada poduzima aktivnu akciju. S obzirom da skoro 60% potrošnje goriva u zemlji dolazi od skutera, ekspertska grupa (uključujući predstavnike lokalnih proizvođača) je vidjela najbolji način da Indija brzo postigne elektrifikaciju.
Njihov krajnji cilj je potpuno promijeniti 150cc (preko 90% trenutnog tržišta) nove dvotočkaše do 2025. godine, koristeći 100% električne motore. U stvari, prodaja je u osnovi nepostojeća, uz nešto testiranja, a nešto od prodaje flote. Snagu električnih vozila na dva točka pokretat će električni motori umjesto motora na gorivo, a brzi razvoj isplativihmotori sa stalnim magnetima rijetkih zemaljapruža tehničku podršku za postizanje brze elektrifikacije. Ostvarenje ovog cilja neizbježno zavisi od Kine, koja proizvodi preko 90% svjetske proizvodnjeNeodimijski magneti retkih zemalja.
Trenutno nema najavljenog plana za temeljno poboljšanje nacionalne javne i privatne infrastrukture, ili za uklanjanje nekih od postojećih stotina miliona zastarjelih dvotočkaša sa puteva.
Uzimajući u obzir da je trenutna industrija skutera od 0-150 ccm blizu 20 miliona vozila godišnje, postizanje 100% stvarne proizvodnje u roku od 5 godina predstavljalo bi ogroman trošak za lokalne proizvođače. Gledajući bilanse Bajaja i Heroja, može se shvatiti da su zaista profitabilni. Međutim, u svakom slučaju, vladin cilj će natjerati lokalne proizvođače na velika ulaganja, a indijska vlada će uvesti i razne oblike subvencija kako bi smanjila dio troškova za proizvođače (koji još nisu objavljeni).
Vrijeme objave: 01.12.2023